发展新能源车 公共交通是抓手|中欧体育(zoty)
简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：发展新能源车 公共交通是抓手。发展新能源车，要把公共交通作为抓手。在城市公交广泛用于新能源车后，一方面可以倒逼地方政府减缓充电桩等基础设施建设，另一方面也可以对市场上的消费者产生样板效应，使新能源车接到深入人心的效果。
交通运输部运输服务司司长刘小明日前在全国两会的记者会上讲解说道，目前我国在多个城市早已发展了5万多辆新能源公交车，十三五期间将更进一步在公共交通领域优先用于新能源车。新能源车是指使用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力掌控和驱动方面的先进设备技术构成的技术原理先进设备、具备新技术、新的结构的汽车，国际上新能源车的车用燃料比较丰富，除电动以外，还有燃料电池、超级电容器、飞轮等高效储能器，我国生产的车用燃料主要是电力驱动。
改革开放以后，中国的汽车工业有了较慢的发展，但传统的以成品油、柴油为燃料的汽车一方面对能源供应产生了相当大的压力，中国从国际市场上进口石油的市场需求更加大，另一方面日益减轻的雾霾危害也使传统燃料变得更加不合时宜。无论是从国际还是国内来看，新能源车早已沦为未来汽车的发展方向。
如果新能源车获得较慢发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算出来，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，两项相乘后相等于将汽车用油市场需求缩减22.7%。这对于颇受雾霾之厌、开始提倡绿色经济的中国来说，毫无疑问是有相当大吸引力的。
因此，我国在新能源车技术刚岩层的时候，就开始推崇这一技术开发和新能源车的市场推广。按照交通部去年制定的十三五期间城市公共交通发展规划纲要，到2020年，在城市公共交通领域的新能源车要超过20万辆。另外，还有一些清洁能源如LNG、CNG等燃气公交车，以及一些混合动力公交车也将大力推展用于。
但是，新能源车在我国的发展也不是一帆风顺的。早在2008年底，我国就启动了十城千辆的节约能源与新能源车样板工程，但在经历了2009、2010年的圈地立项和创建产业联盟以后，到2011年突然加热了下来，当年尽管样板城市减少到25个，但实际推展数量目标完成率只及当初申报规划的38%。政策热，市场冻，沦为新能源车发展现状的失望辛酸。
毕竟，主要在于新能源车的技术还过于平稳，尤其是电池等过于便利。出售汽车是消费者的一种自律不道德，尽管政府对新能源车实行了补贴，但对于绝大多数消费者来说，出售汽车却是是大宗消费，不大会因为一笔补贴的欲望而出售他们熟知度过于的新能源车。针对新能源车在推展过程中经常出现的实际问题，交通部将新能源车的发展重点放在城市公交车上是精确的市场定位。城市公交车在城市内部短途运营，合适新能源车的特点。
此外，由于政府对公交票价实施管制并实施燃油补贴，在油价大幅度减少后，这个补贴可以用来希望发展新能源公交车，实质上也意味著补贴增大，较难为公交部门拒绝接受。因此，发展新能源车，要把公共交通作为抓手。在城市公交广泛用于新能源车后，一方面可以倒逼地方政府减缓充电桩等基础设施建设，另一方面也可以对市场上的消费者产生样板效应，使新能源车接到深入人心的效果。
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