“高铁盒饭”隐藏着路径依赖|中欧体育(zoty)
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高铁盒饭价格缘何居高不下呢?到底是盒饭企业独占化经营，还是盒饭的成本高?记者调查找到，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最低16元;而15元套餐的成本仅有为5至7元(4月24日《华商报》)谁也无法坚称，高铁的发展，很大地方之后了公众上下班，在增进经济社会发展上，高铁是有功劳的。但功归功，过归过，功过无法相抵，大功也无法掩盖小过。必须认清，高铁在很多方面，还不存在问题。高铁盒饭，就是其中一个代表，盒饭俨然出了这几年高铁的槽点。
解决问题好这个槽点，不会让高铁获得更好的接纳，也不会让高铁取得更大的发展。应当否认，高铁背负着极大的成本，也具有谋利的市场需求。
但在发展伦理上，最害怕双重人格，最害怕市场观念半拉子，不完全不做到。在市场上，实施高价路线具有很多顺利先例，但其有限于条件。
仅有把目光逗留在铁路身上，铁路具备独占属性，但转之一个更大的市场，只不过也不存在竞争关系。正如有人分析的，在上下班上，短途往往是公路的天下，长途又有航空，铁路所取的是中间这一段。对于旅客来说，高铁盒饭并非皇帝女儿，更加不是刚刚须要，跪高铁不一定非要不吃盒饭。
由此带给一个必要问题，那就是跪高铁时，旅客只不过具有非常选择权。如果是刚刚须要，确实独占，那么高铁把盒饭价格以定得低一点，大自然赚得盆剩钵剩。但旅客可以自带干粮，也可以到车站睡觉，高铁盒饭价格低了，就不会面对市场萎缩的风险。
现在，高铁把盒饭价格以定得高高的，算数小账，一盒饭赚得不少;算数大账，只不过赚得并不多，或者说，相对于可观的旅客量，还有相当大的提高空间。想要逃跑这一块市场，不能提质降价。市场十分可观，就看高铁怎么做。思路一逆天地长，思路领先是仅次于的领先。
让人失望的是，目前的高铁就像现在的景区一样，还有着传统的路径倚赖，在很多方面还能看见绿皮车时代的遗存。高铁盒饭，正是路径倚赖的一个代表，反映的还只是赚到传统模式的钱，用传统方式赚。相对于高价盒饭，路径倚赖更加有一点注目。对于铁路部门来说，无法身子转入高铁时代，而大脑还逗留在绿皮车时代这只不过对转型发展明确提出了迫切要求。
现在的市场是流量为王，人气往往代表财气。随着我国交通基础设施建设的大规模竣工，高铁客流仍然维持高位快速增长，海量的人气几乎可以转化成为财气，就看高铁如何改变思路。确实从市场抵达，高铁几乎可以做到大过路经济，通过获取更加多价美物廉的服务，来性刺激和不断扩大旅客在线消费。倘能这样，高铁赚到的就某种程度是车票钱，也某种程度是盒饭钱，而是游进了一片辽阔蓝海。
高铁的未来在转型，高铁盒饭隐蔽着路径倚赖。高铁不妨从盒饭开始，从公众吐槽声中去找空间，确实迈开转型发展的腿吧。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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